第五百二十七章最新章节，第2页_我真不是个海盗免费全文阅读

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但德军总参谋部硬要后勤服从“闪击战”的目的，对物资的需要量和筹措量一减再减。

开战之前，德国国内的油料储备量只有3个月，轮胎及修理零配件更缺。

德军进入苏联领土时，仅带了2-3个基本携运量的弹药储备，外加够20个师消耗的用途未定的储备品。

战后西方有的史学家就指出:德军入侵苏联时，“物资如此短缺，照理说应使德国人重新考虑整个战局是否合理。

但是，实际情况与此相反。

他们不是缩小目标以适应有限的手段，而是要自己相信原来的计算过于保守，达成目标会比原来的预计更为容易。”“在这一点上，德军总参谋部像失去了理智”。

另外，德军对苏联气候地形、道路的复杂性估计不足，尤其是缺乏冬季作战物资准备。

苏联地广路少，道路的质量又差，大部为沙土路，在多雨的秋季里极易形成泥淖，车辆很难行驶；

到了冬季，酷寒雪大，车辆更难行驶。在上述条件下，车辆损坏快，耗油量大大超过计划。

德军尾随各集团军群的重型运输队，其汽车的损坏在战争开始后19天内即达到25。

至于缺乏冬装和防寒器材，更是直接而严重地影响到部队的士气、作战实力和武器装备的效能。

如坦克和车辆的水箱在严寒中冻裂，汽油因加油时缺少加温设备而结成冰，润滑油冻结而不起润滑作用，人造橡胶失去弹性，机枪冻得打不动，积雪厚时炮弹减效、地雷失灵，等等。

还有，铁路运输不灵，汽车数量少，运载能力低也是一方面。

德军在苏联国土内作战时首先遇到的问题是，苏联铁路的轨距与德国的不同，无法直接利用，改轨费时费力。

德国机车不能烧苏联的煤，除非添加一部分德国煤或燃油，缴获的苏联机车又很少。

由于以上原因，铁路修复速度远远赶不上部队推进的速度，再加管理不善，装卸工作很慢，经常发生堵塞，通过能力很低，更加影响了前方的供应。

再就是当时德国的汽车工业不发达，军用载重汽车很少。

三个集团军群都有一个平均运载能力为2万吨的重型运输队，其运输能力只能在某种程度上保障陆军作战的最低需要。

部队中配备的汽车也很少，步兵师的补给品大部分仍靠马车载运，每师大约有1300辆马车。

所以有人称德意志第三帝国为“骡马帝国”，“100个车厢补充后勤，有50个车厢是装弹药的骡马”。

说一千道一万，还是后勤组织体制不健全，没有统一指挥导致的。

德军陆军后勤保障分为两大互相平行的部门主管。

陆军总司令部运输部长负责铁路、水路运输，空运、海运则由空军和海军掌握；

而弹、油等军需物资的供应均由陆军总司令部军需总监负责。

该总监又兼管战区地带的汽车运输，直接领导配属各集团军群的汽车团，为各集团军群具体组织实施物资补给的是军需总监的野战派出机构。

这些机构均直属军需总监领导，不受集团军群司令指挥。

这种后勤体制造成了上下左右之间的摩擦与矛盾，妨碍了后勤人力、物力、运力的统一调用，而且严重影响了补给和运输的及时性与准确性。

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