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第103章 汽车重要指标（第2页）
“SB。”
“SB骂谁了？”
“骂你……我CNMGB。”
“哈哈……弱智。”
网上再怎么议论，余成东并不知道。
他所喜欢、所依赖的宣传利器——围脖暂时还没有诞生，他可没精力去看网页论坛。
即便知道，估计以他的面部城墙，也不会在意。
竣工仪式结束，余成东就拉着研发董事赵宁去了基地的研发中心。
去研发中心的路上，余成东说：“老赵，我是一个新人，对汽车制造完全是一张白纸，什么都不懂。老板推荐你，让我有不懂就问你，你可不能藏私啊。”
赵宁说：“余总，言重了，绝对有问必答。其实，就管理来说，不需要懂造车的具体技术，只要有管理理念就行。”
余成东说：“多少还是要懂点皮毛，需要向你这个老师傅求教。你就和我说说，衡量一辆汽车好坏的标准是什么？”
赵宁说：“嗯，这个问题很大。每一个人对汽车的理解不一样，自然标准就不一样。我个人理解，就民用车而言，最重要的应该是耐久性、安全性、经济性和动力性。”
“耐久性，顾名思义。就是不能开着开着就坏了，也不能一辆新车开个10万公里不到，就毛病不断。现在，民用汽车一般都不会出现这方面的问题，除非在设计阶段就出了问题。”
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“安全性，就是汽车在意外碰撞时，能最大限度保护好驾驶人以及车上乘客，当然，对于性能车而言，还有极限驾驶和极端情形下的稳定性。”
“经济性主要指油耗表现。一台好车，应该在固定排量前提下，比其他竞品能跑更远、有更低排放量。这个指标在北美并不重要，但是在欧洲和在国内，越来越重要，过个几年，六缸车、八缸车会越来越少。”
“至于动力性，有两层意思，一种是极速表现，一种是一定距离下的加速能力，后者更重要。老板也很关心这个指标，他希望我们研发的车，升功率必须超过100千瓦；传动效率，即发动机功率通过传动轴传递到轮胎上的效率，必须超过90%……”
“除了这几个指标外，还有驾驶平顺性、乘坐舒适性、环境安静性等一系列指标，不算关键。其实一辆车的好坏，就是这几个指标的平衡和再平衡。”
“各项指标都比较均衡的车就是好车，毕竟经济性与动力性本身就存在一定程度的矛盾。汽车制造有一个很有意思的现象，那就是所有指标你可以不优秀，但是绝对不能不合格，有一项指标不合格，即便其他指标再优秀也不会被市场所接受。”
余成东说：“哦，赵董，那你刚刚说的那个什么升功率和传动效率问题，能实现吗？有没有问题？”
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