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第1028章新型超导磁浮轨道交通网络系统（第2页）

变道则是通过分支轨道的莫比乌斯环的巧妙设计，所以从载具的视角来看，永远是一直前进的单程旅途，但却实现了往返变轨。

磁浮机车的设计也是为了适应这种轨道交通而采取双层轴承结构，当磁浮机车在轨道上方运行一段时间，要通过莫比乌斯环分支轨道返回的时候变道成悬挂，若无双层轴承设计，像传统的交通工具那样，里面的人岂不是也跟着倒挂？里面的物品岂不是也会受到地心引力乱成一团？

而这样的设计确保了外层变动的同时，内层结构始终不变，且有类似不倒翁重心的设计，从而做到无论外层怎么变轨，内层都不会改变，自然也就不会出现载具变轨悬挂之后里面的乘员也跟着倒挂起来了滑稽场面了。

蔚蓝纯电汽车公司的CTO袁飞看着苏城的城市模型说道：“吴书记，超级计算机的验算结果显示，新型高温磁浮轨道交通网络得以应用，可以让苏城的交通运作效率提高到80%以上。”

吴书记吃惊的看向了他：“你说什么？80%以上？”

袁飞点头笑道：“不错，其实我可能说的保守了，新型高温磁浮轨道交通直接消灭了十字路口与红绿灯，通过莫比乌斯环的设计，理论上它永远是有限无界的单程旅途，没有倒车这个说法。”

吴书记一边听着介绍一边点头。

袁飞继续介绍道：“与之配套的还有中央电脑和人工智能的辅助，磁浮机车进入了磁浮轨道之后，车主确认目的地之后，就会分配到最佳路径资源，每一辆在磁浮轨道上运行的载具看似无序混沌，实际上受到整个中央电脑的云端资源调控，因为进入轨道后就是无人驾驶，所以堵车只存在理论之中，除非中央电脑算力资源不够或者宕机罢工。”

丁平也顺势补充道：“而且意外交通事故率会降低到令人发指的程度，之所以用这个词来形容，是真的几乎为零，唯一可能触发交通事故的就是非意外性的人为事故了。”

这个一点都不难理解，因为磁浮机车在进入磁浮轨道之后就是无人驾驶了，由中央电脑分配资源，在轨道上运行的速度加速、减速都是为了配合整体交通网络的顺畅达到最佳。

而交通之所以拥堵，很大的一个因素就是每一个驾车司机驱车速度的快慢是无法预测的，但在磁浮轨道交通网络上运行，行驶速度的快与慢的变动都不是随意的。

整个交通网络看似无序，实际上一切都是对“秩序”这个词最完美的诠释。

这样一来，基本从根本上解决了违规超速驾驶危害公共安全的隐患了，对于飙车一族肯定是很不得劲，不过这不是还有地面传统交通网络嘛，想飙车就跟交警叔叔在地面道路干线飙车去。

而关于磁浮机车必须要做到既能在地面行使，同时也能进入磁浮轨道，所有的磁浮机车的起点和终点都要和地面交通连接，毕竟这不是科幻电影中的反重力系统。

可以理解为上高速。

磁浮机车的车主开往就近的枢纽入轨，抵达目的地之后出轨回到路面。

新型高温超导磁浮交通网络的建立，一下子就把传统的地面交通给立体化了，以往所有的交通都挤在一个平面，道路资源就那么多，现在直接用平面交通转为立体交通，把空间利用起来，当然就缓解了大城市交通拥堵的困扰。

好处就是提升城市运作效率，降低城市运营成本，对于个人来说，把浪费在堵车的时间节省出来，这些时间用来工作或做点副业可以提高经济收入水平，用来睡懒觉之类的可以提高生活质量。

吴书记旋即看向罗晟说道：“罗先生，这玩意肯定不便宜吧？”

闻言，罗晟笑了笑，说出了一个让吴书记十分吃惊又无比振奋的答案：“吴书记，我可以明确的给你答复，整体建造成本比传统的地铁系统便宜20%左右。”