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TheColonialTrabsp;Restaurant一天出三趟车,每一趟上菜的数量都不一样,出车的时长也不尽相同/
四道菜的午餐,两个小时,从13:00到15:00.
三道菜的早场晚餐,从17:45到19:15.
五道菜的晚场晚餐耗时最长,从20:35一直到夜里23:30.
不管是哪一场,都一定是慢餐,就算是只有一个半小时的早场晚餐也是一样。
殖民电车餐厅有非常完整的西式菜单,从开胃菜、前菜到主菜和甜品,一应俱全。
认真算起来的话,电车餐厅的菜式是可以被称作澳大利亚菜的。
至少在食材的选择上,是非常本土化的。
比较经典的前菜有Tasbsp;Salmon(大西洋塔斯马尼海域的三文鱼)和PeperCrustedKangaroo(黑椒袋鼠肉)。
还有点单频率最高的主菜VictorianFarmedEyeFillet(维多利亚本地农场肉眼牛排)。
要说电车餐厅有什么不能克服的短板的话,就要属电车餐厅无法克服的“厨房”空间狭小的问题。
“厨房”烹饪场地受限,所以菜单上面的菜式,都是套餐形式出现,选择不够丰富,这里面的很多菜式还都是提前烹制好的。
厨师只要在电车上做最后的一道加热控制火候的工序就可以了。
不过呢,殖民电车餐厅从1983年一直开到现在,已经对菜品的制作和加热做过很多次改良,并不会因为是提前制作而使得美味尽失。
这就和航空公司的头等舱的餐食制作是一个道理,食材有限制,烹饪方式有限制,但是不能影响餐食的质量。
越是只能做简单加热的餐食,越能考验一家航空公司的在自己的餐食上的用心程度。
尽管每家航空公司,都找了非常有名的主厨来设计自己国际航线头等舱的餐食,但做的好的和做的不好的头等舱食物中间,依然有一条巨大的鸿沟。
电车餐厅提供的菜的水准,绝对是在墨尔本西餐厅的平均水准之上。
如果中午吃饭的是六个人的话,还能坐在同一排,这样的话,虽然中间有过道隔开,但是过道很小,六个人要一起聊天也是没有问题的。
可是今天中午吃饭的是七个人,就只能是分开前后两桌。
电车餐厅的椅背很高,有椅背挡着,前后两桌人之间就不太好聊天。
因为选了电车餐厅,颜滟毕业典礼这天的午餐,注定是一个三人桌和一个四人桌。
四个家长坐一桌,三个小辈坐一桌,正常的安排肯定是这样的,这也是鲍鲍一开始的计划。
但是七个人上去电车餐厅之后,这个最正常的安排,就开始显得非常不正常。
三个人的这一桌,各个都是在国外待了很久的,自然是没有什么问题。
但是四个人的那一桌,除了颜达邦非常透彻地研究过机械英语之外,另外的三个人对二十六个字母都感到陌生。
遗憾的是,菜单不是用机械英语写的,颜达邦拿到菜单之后,除了不知道要怎么说,更加不知道要怎么点。
尽管殖民电车餐厅都是套餐的形式,但这也并不代表,套餐里面是毫无选择的。
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