第101部分最新章节，第3页_剑桥中国史:中华民国史(下)免费全文阅读

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能够迅速互相增援的互相联系的强大据点。接着是不断扩大傀儡政府对民事

管理和“维持治安”的责任，而日军则到更远的争夺区去重复第一个步骤。

有选择地对被指控犯有抵抗行为的个人、团体或村庄施加暴行。这种有选择

的暴力行为目的在于阻止居民积极参与共产党领导的活动，使居民不愿掩护

共产党军队，并劝诱告密者站出来。至少战略是这样的。虽然远远没有达到

日本人的目标，但它足以使八路军极感忧虑。

实际上，这一战略的框架是主要运输线。充分设防保护的铁路和公路将

分割抵抗力量，并使他们失去灵活性这一最有效的武器。这些“囚笼”战术

有可能用“蚕食”的方法扩大治安区。此外，这一措施的目的还在于更有效

地对华北进行经济榨取。为达到这一目的，日本人努力改善和延伸了铁路和

公路网。在战争开始时，山西省境内的正太（石家庄－太原）①线和同蒲（大

同－潼关）②线都是窄轨的，与中国其他地区的标准轨不一致。这是阎锡山为

防止对他的省的渗透所做的安排的一部分（见图　９　和表　１４）。到　１９３９　年底，

①片冈铁哉：《中国的抗战与革命》，第　200—206　页。

①正太线从正定至太原——译者。

②同蒲线从大同至风陵渡（属归蒲州）——译者。

日本人用被强迫的劳工把这两条铁路改成标准轨。一个好处是高质量的无烟

煤能更方便地从井陉煤矿（在正太铁路上）运到华北和满洲国的工业用户。

新建的公路和铁路中最重要的是德石线（从山东东北部的德州到石家庄）；

它始建于　１９４０　年　６　月，１１　月完工，连接津浦、平汉及正太线，从而便利了

军队的调动和原棉的运输。随着德石线的建成，在黄河湾最前沿与华北及远

至满洲国的所有主要城市之间日本人有了直接的联系。共产党的资料开始提

到“运输战”，并担心地注意到濠沟、炮楼以及经常性的护路巡逻。

这些措施在军事和经济两方面沉重地压在华北共产党领导的武装力量及

其控制下的居民身上，特别在冀中和冀东平原。它们的效果表现在　１９３９　年和

１９４０　年上半年华北铁路的“破坏活动”急剧减少（见表　２３；但“运输事故”

几乎必然包括隐蔽的破坏）。晋察冀的一个干部报告，在　１９４０　年中，“敌人

采取像［江西苏区］那样的碉堡政策。这些碉堡星罗棋布。仅在冀中就约有　５００

个，相隔一至三英里”。①正常的贸易模式遭到破坏，因为日本人或傀儡占据

了行政－商业中心，而农民们则被夹在共产党人所加的规定和另一方强加的规

定之间。最后，地主、高利贷者、二流子、土匪——感到在根据地受新秩序

虐待的所有人——可以利用清剿计划试图恢复失去的权势，或者只是报仇。

有些人变成了告密者。在八路军和地方部队被赶走后，他们可能杀害留下来

的干部或积极分子，并向支持这些人的农民算帐。直到“第一次反共高潮”

被击退前，乡绅和其他不满分子也可能寻求国民党的支持。一支武装匪徒甚

至可能在晋察冀根据地的巩固区内活动几个月，到处杀害干部。②关于这段时

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